{"product_id":"bloqueo-diferencial-rover-ashcroft-ag1444","title":"Blocage de différentiel Rover - ASHCROFT","description":"\u003cp\u003eNous voulions un bloqueur s\u0026eacute;lectionnable qui s'int\u0026eacute;grerait dans le bo\u0026icirc;tier du diff\u0026eacute;rentiel mobile avec un minimum de travail d'installation, c'est-\u0026agrave;-dire sans modification du bo\u0026icirc;tier de l'essieu. Nous avons \u0026eacute;tudi\u0026eacute; les possibilit\u0026eacute;s d'activation \u0026eacute;lectrique et pneumatique et avons d\u0026eacute;cid\u0026eacute; que le pneumatique \u0026eacute;tait pr\u0026eacute;f\u0026eacute;rable en raison de sa fiabilit\u0026eacute; et de sa simplicit\u0026eacute;. L'une des principales exigences de notre conception \u0026eacute;tait qu'il n'y ait pas de fuite d'air, car c'est l'un des principaux probl\u0026egrave;mes rencontr\u0026eacute;s avec d'autres coffres \u0026agrave; commande pneumatique. Pour y parvenir, nous avons opt\u0026eacute; pour un piston statique au lieu du joint rotatif utilis\u0026eacute; dans les autres armoires \u0026agrave; air, qui est sujet \u0026agrave; des fuites. Nous voulions \u0026eacute;galement nous assurer d'avoir un engagement total de 6 mm lors du verrouillage, alors que les autres armoires \u0026agrave; air n'ont que 2,5 mm et ont tendance \u0026agrave; sortir de l'armoire lorsqu'elles sont charg\u0026eacute;es.\u003cbr \/\u003e \u003cbr \/\u003e La conception finale a \u0026eacute;t\u0026eacute; d\u0026eacute;cid\u0026eacute;e par un centre de diff\u0026eacute;rentiel \u0026agrave; 4 goupilles ; l'un des engrenages lat\u0026eacute;raux du diff\u0026eacute;rentiel est entour\u0026eacute; d'un anneau ext\u0026eacute;rieur en dents de chien avec lequel un collier de verrouillage s'engage lorsqu'il est verrouill\u0026eacute;, de sorte que le collier de verrouillage se trouve du c\u0026ocirc;t\u0026eacute; de la couronne, le collier de verrouillage est maintenu en place par 4 goupilles traversant le centre du diff\u0026eacute;rentiel du c\u0026ocirc;t\u0026eacute; de la roue qui n'est pas la couronne. \u0026Agrave; l'ext\u0026eacute;rieur du centre du diff\u0026eacute;rentiel, les quatre goupilles sont fix\u0026eacute;es \u0026agrave; un anneau de pouss\u0026eacute;e en acier. Cet ensemble forme une \"cage\" robuste enti\u0026egrave;rement en acier, et non en plastique comme d'autres conceptions qui \u0026eacute;taient sujettes \u0026agrave; des d\u0026eacute;faillances.\u003cbr \/\u003e \u003cbr \/\u003e Du c\u0026ocirc;t\u0026eacute; non bomb\u0026eacute; de la roue, \u0026agrave; l'int\u0026eacute;rieur de l'embout du tourillon, se trouve un cylindre dans lequel est log\u0026eacute; un piston en bronze, dont les diam\u0026egrave;tres int\u0026eacute;rieur et ext\u0026eacute;rieur comportent une rainure dans laquelle viennent se loger les joints toriques. Une fois le piston mont\u0026eacute;, un anneau de retenue est viss\u0026eacute; autour de l'extr\u0026eacute;mit\u0026eacute; du cylindre pour emp\u0026ecirc;cher le piston de sortir. L'air est introduit dans le cylindre par un tube en cuivre jusqu'\u0026agrave; un raccord de compression \u0026agrave; 90 degr\u0026eacute;s adapt\u0026eacute; au diam\u0026egrave;tre ext\u0026eacute;rieur du cylindre. Lorsque l'air est appliqu\u0026eacute;, le piston se d\u0026eacute;place le long du cylindre jusqu'\u0026agrave; ce qu'il atteigne l'anneau de retenue, il ne tourne pas dans le cylindre, ce dernier est statique et repose sur une douille en bronze sur le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; du centre du diff\u0026eacute;rentiel. \u0026Agrave; l'int\u0026eacute;rieur du palier lisse sur le c\u0026ocirc;t\u0026eacute; du cylindre se trouve une bague de but\u0026eacute;e en bronze pour maintenir le cylindre. Une languette de verrouillage est fix\u0026eacute;e \u0026agrave; l'un des axes de l'embout du tourillon et plac\u0026eacute;e dans une d\u0026eacute;coupe du cylindre pour l'emp\u0026ecirc;cher de tourner.\u003cbr \/\u003e \u003cbr \/\u003e Le tube d'alimentation en air en cuivre passe du c\u0026ocirc;t\u0026eacute; du cylindre \u0026agrave; travers le bo\u0026icirc;tier du diff\u0026eacute;rentiel, il n'a pas besoin de passer au-dessus de la couronne.\u003cbr \/\u003e \u003cbr \/\u003e Les coffres sont assembl\u0026eacute;s dans nos locaux et sont livr\u0026eacute;s complets avec interrupteur (fa\u0026ccedil;ades avant et arri\u0026egrave;re), sol\u0026eacute;no\u0026iuml;de, conduite d'air et tous les accessoires n\u0026eacute;cessaires, \u0026agrave; l'exclusion du compresseur d'air.\u003cbr \/\u003e \u003cbr \/\u003e Nous avons utilis\u0026eacute; un raccord pneumatique de 6 mm sur l'armoire car nous avons constat\u0026eacute; que d'autres armoires \u0026agrave; air qui ont des raccords filet\u0026eacute;s et des tuyaux cassent un tuyau ou un raccord si la conduite d'air s'accroche \u0026agrave; une branche, etc. Notre armoire utilise ces raccords pneumatiques. Les raccords \"push-fit\" peuvent toujours s'accrocher, mais se retirent simplement, de sorte qu'il suffit de les enfoncer pour les r\u0026eacute;parer, au lieu de devoir remplacer les tuyaux, etc.\u003c\/p\u003e","brand":"ASHCROFT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59584270008665,"sku":"AG1444","price":1234.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1085\/3839\/7017\/files\/i91m9lv3_ag14440_f2227d82-2e15-4dc2-9402-52f49791f2ce.jpg?v=1790938526","url":"https:\/\/landclassics.com\/fr\/products\/blocage-de-differentiel-rover-ashcroft-ag1444","provider":"Land Classics","version":"1.0","type":"link"}