Historia
A finales de los ochenta Land Rover tenía un hueco evidente entre el Defender, puramente de trabajo, y el Range Rover, cada vez más caro. Los todoterreno japoneses estaban ocupando ese espacio y la respuesta fue el Discovery, presentado en septiembre de 1989.
La fórmula era tan sencilla como eficaz: aprovechar la base mecánica del Range Rover (chasis de largueros de 100 pulgadas, ejes rígidos con muelles helicoidales y transfer LT230 con diferencial central) y vestirla con una carrocería nueva y un interior pensado para la familia, firmado por el estudio de Terence Conran. Los techos con ventanillas «alpinas» y el escalón del techo trasero se convirtieron en su seña de identidad.
Fue también el debut del 200Tdi, el primer diésel de inyección directa de Land Rover, robusto, sencillo y con un consumo contenido. En 1994 llegaron el restyling, el 300Tdi y la caja R380. El Discovery fue el coche del Camel Trophy durante buena parte de los noventa, y se fabricó hasta 1998, cuando le sustituyó el Discovery II.
Hoy es uno de los Land Rover clásicos más agradecidos: mecánica conocida, piezas disponibles y un comportamiento fuera del asfalto que sigue estando a la altura.
Ficha técnica
| Producción | 1989 – 1998 |
|---|---|
| Carrocerías | 3 puertas, 5 puertas y Commercial |
| Diésel | 200Tdi 2.5 (1989 – 1994) · 300Tdi 2.5 (1994 – 1998), ambos en torno a 111 CV |
| Gasolina | V8 3.5 de carburadores · V8 3.5 de inyección · V8 3.9 · 2.0 Mpi de 4 cilindros |
| Cambio manual | LT77 de 5 velocidades; R380 desde 1994 |
| Cambio automático | ZF 4HP22 de 4 velocidades |
| Transfer | LT230, dos velocidades, diferencial central bloqueable |
| Suspensión | Ejes rígidos con muelles helicoidales; barra Panhard delante y triángulo central detrás |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas; ABS en las versiones más equipadas a partir del restyling |
Año a año
- 1989Presentación en versión de 3 puertas, con 200Tdi y V8 3.5 de carburadores.
- 1990Llega el 5 puertas. El V8 pasa a inyección.
- 1993V8 3.9 y 2.0 Mpi de gasolina para los mercados con impuestos por cilindrada, como España, Italia y Portugal.
- 1994Restyling: salpicadero nuevo, pilotos traseros en el paragolpes, 300Tdi y caja R380. A mitad de producción cambian piezas como los rodamientos de buje (corte en el bastidor JA032849): en cada ficha indicamos el corte que corresponde.
- 1998Fin de producción. Le sustituye el Discovery II.
Lo que vemos en el taller
- Distribución del 300TdiEs su punto delicado. Cambia siempre la correa con el kit completo (tensor y rodillo) y revisa la alineación de la polea: una correa que trabaja desplazada acaba rompiéndose antes de tiempo. Kits de distribución 300Tdi
- Rótulas esféricas de los ejesEl cromado picado rompe el retén y aparece aceite en la cara interior de la llanta. Se arregla con rótula nueva, retén y juntas. Kits de rótula y retenes
- CorrosiónRevisa el suelo del maletero, los pasos de rueda traseros, los umbrales, el travesaño trasero del chasis y los soportes de carrocería. Son los puntos que deciden si un Discovery merece la pena.
- Ventanillas alpinas y techoLas juntas de las ventanillas del techo y del techo solar envejecen y dejan pasar el agua al interior. Sustituirlas a tiempo evita moho y corrosión en el suelo.
- Silentblocks y direcciónCon los años, los casquillos de brazos y barra Panhard y las rótulas de dirección dan una conducción imprecisa. Un juego de casquillos nuevo, de goma o poliuretano, le devuelve el aplomo. Kits de casquillos
