Historia
El Discovery II se presentó a finales de 1998. A primera vista parecía una evolución del primero, pero casi todo era nuevo: carrocería más larga y ancha, voladizo trasero ampliado para llevar siete plazas de verdad y un eje trasero guiado por un paralelogramo de Watt en lugar del triángulo central del Discovery I.
Lo que no cambió fue lo esencial: chasis de largueros, ejes rígidos y transfer LT230 de dos velocidades. Encima de esa base, Land Rover añadió electrónica: control de tracción (ETC), control de descenso (HDC) y, como opción, el sistema ACE de barras estabilizadoras activas y la suspensión trasera neumática autonivelante (SLS).
El protagonista mecánico fue el Td5, un diésel de cinco cilindros con inyector-bomba y gestión electrónica, más potente y refinado que los Tdi. Junto a él, el V8 de 4,0 litros. En 2002 recibió un restyling con faros nuevos y retoques interiores, y se fabricó hasta 2004, cuando llegó el Discovery 3.
Hoy es la base preferida de muchos viajeros: capaz, cómodo en carretera y con un Td5 que, bien mantenido, supera con holgura los 300.000 km.
Ficha técnica
| Producción | 1998 – 2004 |
|---|---|
| Plazas | 5 o 7 |
| Diésel | Td5 2.5, 5 cilindros, en torno a 136–139 CV |
| Gasolina | V8 4.0, en torno a 182–185 CV |
| Cambio manual | R380 de 5 velocidades |
| Cambio automático | ZF 4HP24 de 4 velocidades |
| Transfer | LT230 de dos velocidades; el bloqueo del diferencial central fue opcional, porque el ETC se encarga de la tracción |
| Suspensión | Ejes rígidos con muelles helicoidales; detrás, paralelogramo de Watt y, como opción, neumática SLS. ACE opcional |
| Electrónica | ABS, ETC y HDC de serie |
Año a año
- 1998Presentación con Td5 y V8 4.0.
- 2002Restyling: faros delanteros nuevos, retoques en el interior y en el equipamiento. Varias piezas de carrocería y alumbrado cambian con él.
- 2004Fin de producción. Le sustituye el Discovery 3.
Lo que vemos en el taller
- Mazo de inyectores del Td5El aceite sube por el cableado de los inyectores hasta el conector y la centralita. Hay que cambiar el mazo y revisar el conector antes de que llegue a la ECU.
- Travesaño trasero del chasisEs el punto crítico de corrosión del Discovery II. Revísalo antes de comprar uno y protege el chasis si el tuyo está sano.
- SLS y ACEFuelles de la suspensión trasera, compresor y latiguillos y sensores del ACE. Se pueden renovar o pasar a muelles convencionales. Recambios de suspensión
- Refrigeración del Td5Radiador, manguitos y depósito de expansión. Un Td5 que se calienta avisa poco: mantén el circuito revisado. Manguitos Td5
- Mantenimiento del Td5Aceite y filtros a su tiempo, y la bomba de vacío y el turbo vigilados. Con eso es un motor muy duradero. Kits de filtros Td5
