Historia
El Range Rover se presentó en junio de 1970 y cambió para siempre la idea de todoterreno. Spen King y Gordon Bashford juntaron lo que nadie había unido hasta entonces: chasis de largueros, ejes rígidos con muelles helicoidales de largo recorrido, tracción total permanente y el V8 de aluminio de 3,5 litros. Iba igual de bien por una pista que por una autopista, y su diseño llegó a exponerse en el Louvre como ejemplo de diseño industrial.
Los primeros eran sencillos, de tres puertas y con interiores pensados para limpiarse con una manguera. Con los años el coche fue subiendo de nivel: en 1981 llegaron las cinco puertas, después el cambio automático, la inyección, los acabados Vogue y, ya en los noventa, el LSE de batalla larga con suspensión neumática.
Desde mediados de los ochenta tuvo también diésel, primero los VM italianos y después el 200Tdi y el 300Tdi. Cuando en 1994 llegó el nuevo Range Rover (P38), el original pasó a llamarse «Classic» y se siguió fabricando hasta 1996.
Veintiséis años de producción dan para muchas variantes. Por eso en cada ficha indicamos motor, años y, cuando existe, el corte por número de bastidor.
Ficha técnica
| Producción | 1970 – 1996 |
|---|---|
| Carrocerías | 3 puertas, 5 puertas (desde 1981) y LSE de batalla larga (desde 1992) |
| Gasolina | V8 3.5 de carburadores · V8 3.5 de inyección · V8 3.9 · V8 4.2 (LSE) |
| Diésel | VM 2.4 y 2.5 turbo · 200Tdi · 300Tdi |
| Cambio manual | LT95 de 4 velocidades con transfer integrado; después LT77 de 5 velocidades y R380 desde 1994 |
| Cambio automático | Chrysler de 3 velocidades y, después, ZF 4HP22 de 4 velocidades |
| Transfer | LT230 o Borg-Warner con acoplamiento viscoso, según versión |
| Suspensión | Ejes rígidos con muelles helicoidales; neumática (EAS) en el LSE y en las últimas versiones de gama alta |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas; ABS en las versiones de finales de los ochenta en adelante |
Año a año
- 1970Presentación: 3 puertas, V8 3.5 de carburadores y caja LT95 de 4 velocidades con transfer integrado.
- 1981Llega la carrocería de 5 puertas.
- 1983Caja manual de 5 velocidades LT77.
- 1985Cambio automático ZF de 4 velocidades e inyección en el V8.
- 1986Primer diésel: VM 2.4 turbo.
- 1989V8 3.9, transfer Borg-Warner con viscoso y llegada del ABS.
- 1992200Tdi y LSE de batalla larga con V8 4.2 y suspensión neumática.
- 1994300Tdi, caja R380 y retoques estéticos. Con la llegada del P38 pasa a llamarse Range Rover Classic.
- 1996Fin de producción.
Lo que vemos en el taller
- CorrosiónSuelos, umbrales, bajos de las puertas, portón inferior y travesaño trasero del chasis. La carrocería tiene paneles de aluminio, pero el armazón interior es de acero y es lo que hay que vigilar.
- Suspensión neumáticaEn LSE y últimas versiones, los fuelles, el compresor y las electroválvulas son el origen de casi todas las averías. Se pueden renovar o pasar a muelles convencionales. Recambios de suspensión neumática
- Refrigeración del V8Radiador, bomba de agua y viscoso del ventilador: un V8 que se ha calentado es candidato a junta de culata. Merece la pena mantener el circuito al día. Bombas de agua V8
- TransmisiónHolguras en crucetas, flector y bridas, y ruidos en el transfer. Son piezas sencillas de cambiar y transforman la sensación al volante.
- Silentblocks y direcciónCasquillos de brazos y barra Panhard, rótulas y amortiguador de dirección: con ellos nuevos el Classic recupera la precisión que tuvo. Kits de casquillos