Histoire
À la fin des années quatre-vingt, Land Rover avait un vide évident entre le Defender, pur véhicule de travail, et le Range Rover, de plus en plus cher. Les 4x4 japonais occupaient cet espace, et la réponse fut le Discovery, présenté en septembre 1989.
La formule était aussi simple qu’efficace : reprendre la base mécanique du Range Rover (châssis à longerons de 100 pouces, ponts rigides à ressorts hélicoïdaux et boîte de transfert LT230 à différentiel central) et l’habiller d’une carrosserie nouvelle et d’un intérieur familial signé par le studio de Terence Conran. Les vitres de toit « alpines » et le pavillon arrière surélevé sont devenus sa signature.
Ce fut aussi l’arrivée du 200Tdi, le premier diesel à injection directe de Land Rover : robuste, simple et sobre. En 1994 sont arrivés le restylage, le 300Tdi et la boîte R380. Le Discovery a été le véhicule du Camel Trophy pendant une bonne partie des années quatre-vingt-dix, et il a été produit jusqu’en 1998, quand le Discovery II l’a remplacé.
C’est aujourd’hui l’un des Land Rover classiques les plus attachants : mécanique connue, pièces disponibles et des capacités tout-terrain toujours à la hauteur.
Fiche technique
| Production | 1989 – 1998 |
|---|---|
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes et Commercial |
| Diesel | 200Tdi 2.5 (1989 – 1994) · 300Tdi 2.5 (1994 – 1998), tous deux autour de 111 ch |
| Essence | V8 3.5 à carburateurs · V8 3.5 à injection · V8 3.9 · 2.0 Mpi quatre cylindres |
| Boîte manuelle | LT77 à 5 rapports ; R380 à partir de 1994 |
| Boîte automatique | ZF 4HP22 à 4 rapports |
| Boîte de transfert | LT230, deux gammes, différentiel central verrouillable |
| Suspension | Ponts rigides à ressorts hélicoïdaux ; barre Panhard à l’avant et triangle central à l’arrière |
| Freins | Disques aux quatre roues ; ABS sur les versions les mieux équipées après le restylage |
Année après année
- 1989Présentation en trois portes, avec le 200Tdi et le V8 3.5 à carburateurs.
- 1990Arrivée du cinq portes. Le V8 passe à l’injection.
- 1993V8 3.9 et 2.0 Mpi essence pour les marchés qui taxaient la cylindrée, comme l’Espagne, l’Italie et le Portugal.
- 1994Restylage : nouvelle planche de bord, feux arrière dans le pare-chocs, 300Tdi et boîte R380. Certaines pièces changent en cours de production, comme les roulements de moyeu (coupure au châssis JA032849) : chaque fiche indique la coupure correspondante.
- 1998Fin de production. Le Discovery II prend le relais.
Ce que nous voyons à l’atelier
- Distribution du 300TdiC’est son point sensible. Changez toujours la courroie avec le kit complet (tendeur et galet) et vérifiez l’alignement de la poulie : une courroie qui travaille décalée cède avant l’heure. Kits de distribution 300Tdi
- Rotules de pivotLe chrome piqué abîme le joint et de l’huile apparaît à l’intérieur de la jante. On y remédie avec une rotule neuve, un joint et des garnitures. Kits de rotule et joints
- CorrosionContrôlez le plancher du coffre, les passages de roue arrière, les bas de caisse, la traverse arrière du châssis et les supports de carrosserie. Ce sont les points qui décident si un Discovery en vaut la peine.
- Vitres alpines et toitLes joints des vitres de toit et du toit ouvrant vieillissent et laissent passer l’eau. Les remplacer à temps évite moisissure et corrosion du plancher.
- Silentblocs et directionAvec les années, les silentblocs des bras et de la barre Panhard et les rotules de direction rendent la conduite imprécise. Un jeu neuf, en caoutchouc ou en polyuréthane, lui rend son aplomb. Kits de silentblocs
