Histoire
Le Discovery II a été présenté fin 1998. Au premier regard, il semblait une évolution du premier, mais presque tout était nouveau : carrosserie plus longue et plus large, porte-à-faux arrière allongé pour accueillir sept places dignes de ce nom, et un pont arrière guidé par un parallélogramme de Watt au lieu du triangle central du Discovery I.
L’essentiel, lui, n’a pas changé : châssis à longerons, ponts rigides et boîte de transfert LT230 à deux gammes. Sur cette base, Land Rover a ajouté de l’électronique : antipatinage (ETC), aide à la descente (HDC) et, en option, le système ACE de barres antiroulis actives et la suspension arrière pneumatique autonivelante (SLS).
La vedette mécanique était le Td5, un diesel cinq cylindres à injecteurs-pompes et gestion électronique, plus puissant et plus raffiné que les Tdi. À ses côtés, le V8 de 4,0 litres. En 2002, il a reçu un restylage avec de nouveaux phares et des retouches intérieures, et il a été produit jusqu’en 2004, avec l’arrivée du Discovery 3.
C’est aujourd’hui une base appréciée des voyageurs : capable, confortable sur route et doté d’un Td5 qui, bien entretenu, dépasse largement les 300 000 km.
Fiche technique
| Production | 1998 – 2004 |
|---|---|
| Places | 5 ou 7 |
| Diesel | Td5 2.5, cinq cylindres, autour de 136–139 ch |
| Essence | V8 4.0, autour de 182–185 ch |
| Boîte manuelle | R380 à 5 rapports |
| Boîte automatique | ZF 4HP24 à 4 rapports |
| Boîte de transfert | LT230 à deux gammes ; le blocage du différentiel central était en option, l’ETC assurant la motricité |
| Suspension | Ponts rigides à ressorts hélicoïdaux ; à l’arrière, parallélogramme de Watt et suspension pneumatique SLS en option. ACE en option |
| Électronique | ABS, ETC et HDC de série |
Année après année
- 1998Présentation avec le Td5 et le V8 4.0.
- 2002Restylage : nouveaux phares, retouches d’intérieur et d’équipement. Plusieurs pièces de carrosserie et d’éclairage changent avec lui.
- 2004Fin de production. Le Discovery 3 prend le relais.
Ce que nous voyons à l’atelier
- Faisceau d’injecteurs du Td5L’huile remonte par le câblage des injecteurs jusqu’au connecteur et au calculateur. Il faut remplacer le faisceau et contrôler le connecteur avant qu’elle n’atteigne l’ECU.
- Traverse arrière du châssisC’est le point critique de corrosion du Discovery II. Vérifiez-la avant d’en acheter un et protégez le châssis si le vôtre est sain.
- SLS et ACECoussins de suspension arrière, compresseur, durites et capteurs de l’ACE. On peut les renouveler ou passer à des ressorts classiques. Pièces de suspension
- Refroidissement du Td5Radiateur, durites et vase d’expansion. Un Td5 qui chauffe prévient peu : gardez le circuit sous contrôle. Durites Td5
- Entretien du Td5Huile et filtres à temps, et un œil sur la pompe à vide et le turbo. Ainsi, c’est un moteur très durable. Kits de filtres Td5
