Histoire
Le Range Rover a été présenté en juin 1970 et a changé pour toujours l’idée du tout-terrain. Spen King et Gordon Bashford ont réuni ce que personne n’avait associé auparavant : châssis à longerons, ponts rigides à ressorts hélicoïdaux à grand débattement, transmission intégrale permanente et le V8 aluminium de 3,5 litres. Il était aussi à l’aise sur une piste que sur l’autoroute, et son dessin a même été exposé au Louvre comme exemple de design industriel.
Les premiers étaient simples, en trois portes, avec des intérieurs lavables au jet. Au fil des années, la voiture est montée en gamme : le cinq portes est arrivé en 1981, puis la boîte automatique, l’injection, les finitions Vogue et, dans les années quatre-vingt-dix, le LSE à empattement long et suspension pneumatique.
Dès le milieu des années quatre-vingt, il a aussi reçu des diesels, d’abord les VM italiens puis les 200Tdi et 300Tdi. Quand le nouveau Range Rover (P38) est arrivé en 1994, l’original a pris le nom de « Classic » et a été produit jusqu’en 1996.
Vingt-six ans de production donnent beaucoup de variantes. C’est pourquoi chaque fiche indique le moteur, les années et, quand elle existe, la coupure par numéro de châssis.
Fiche technique
| Production | 1970 – 1996 |
|---|---|
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes (à partir de 1981) et LSE empattement long (à partir de 1992) |
| Essence | V8 3.5 à carburateurs · V8 3.5 à injection · V8 3.9 · V8 4.2 (LSE) |
| Diesel | VM 2.4 et 2.5 turbo · 200Tdi · 300Tdi |
| Boîte manuelle | LT95 à 4 rapports avec transfert intégré ; puis LT77 à 5 rapports et R380 à partir de 1994 |
| Boîte automatique | Chrysler à 3 rapports, puis ZF 4HP22 à 4 rapports |
| Boîte de transfert | LT230 ou Borg-Warner à visco-coupleur, selon la version |
| Suspension | Ponts rigides à ressorts hélicoïdaux ; pneumatique (EAS) sur le LSE et les dernières versions haut de gamme |
| Freins | Disques aux quatre roues ; ABS à partir de la fin des années quatre-vingt |
Année après année
- 1970Présentation : trois portes, V8 3.5 à carburateurs et boîte LT95 à 4 rapports avec transfert intégré.
- 1981Arrivée de la carrosserie cinq portes.
- 1983Boîte manuelle à 5 rapports LT77.
- 1985Boîte automatique ZF à 4 rapports et injection sur le V8.
- 1986Premier diesel : le VM 2.4 turbo.
- 1989V8 3.9, transfert Borg-Warner à visco-coupleur et arrivée de l’ABS.
- 1992200Tdi et LSE à empattement long avec V8 4.2 et suspension pneumatique.
- 1994300Tdi, boîte R380 et retouches esthétiques. Avec l’arrivée du P38, il devient le Range Rover Classic.
- 1996Fin de production.
Ce que nous voyons à l’atelier
- CorrosionPlanchers, bas de caisse, bas de portes, hayon inférieur et traverse arrière du châssis. Les panneaux extérieurs sont en aluminium, mais l’ossature est en acier : c’est elle qu’il faut surveiller.
- Suspension pneumatiqueSur le LSE et les dernières versions, les coussins, le compresseur et les électrovannes sont à l’origine de presque toutes les pannes. On peut les renouveler ou passer à des ressorts classiques. Pièces de suspension pneumatique
- Refroidissement du V8Radiateur, pompe à eau et visco-coupleur du ventilateur : un V8 qui a chauffé est candidat au joint de culasse. Entretenir le circuit est payant. Pompes à eau V8
- TransmissionJeu dans les croisillons, flectors et brides, et bruits de boîte de transfert. Ce sont des pièces simples à changer qui transforment les sensations au volant.
- Silentblocs et directionSilentblocs des bras et de la barre Panhard, rotules et amortisseur de direction : une fois neufs, le Classic retrouve sa précision d’origine. Kits de silentblocs