Blocage de différentiel Rover - ASHCROFT

Nous voulions un bloqueur sélectionnable qui s'intégrerait dans le boîtier du différentiel mobile avec un minimum de travail d'installation, c'est-à-dire sans modification du boîtier de l'essieu. Nous avons étudié les possibilités d'activation électrique et pneumatique et avons décidé que le pneumatique était préférable en raison de sa fiabilité et de sa simplicité. L'une des principales exigences de notre conception était qu'il n'y ait pas de fuite d'air, car c'est l'un des principaux problèmes rencontrés avec d'autres coffres à commande pneumatique. Pour y parvenir, nous avons opté pour un piston statique au lieu du joint rotatif utilisé dans les autres armoires à air, qui est sujet à des fuites. Nous voulions également nous assurer d'avoir un engagement total de 6 mm lors du verrouillage, alors que les autres armoires à air n'ont que 2,5 mm et ont tendance à sortir de l'armoire lorsqu'elles sont chargées.

La conception finale a été décidée par un centre de différentiel à 4 goupilles ; l'un des engrenages latéraux du différentiel est entouré d'un anneau extérieur en dents de chien avec lequel un collier de verrouillage s'engage lorsqu'il est verrouillé, de sorte que le collier de verrouillage se trouve du côté de la couronne, le collier de verrouillage est maintenu en place par 4 goupilles traversant le centre du différentiel du côté de la roue qui n'est pas la couronne. À l'extérieur du centre du différentiel, les quatre goupilles sont fixées à un anneau de poussée en acier. Cet ensemble forme une "cage" robuste entièrement en acier, et non en plastique comme d'autres conceptions qui étaient sujettes à des défaillances.

Du côté non bombé de la roue, à l'intérieur de l'embout du tourillon, se trouve un cylindre dans lequel est logé un piston en bronze, dont les diamètres intérieur et extérieur comportent une rainure dans laquelle viennent se loger les joints toriques. Une fois le piston monté, un anneau de retenue est vissé autour de l'extrémité du cylindre pour empêcher le piston de sortir. L'air est introduit dans le cylindre par un tube en cuivre jusqu'à un raccord de compression à 90 degrés adapté au diamètre extérieur du cylindre. Lorsque l'air est appliqué, le piston se déplace le long du cylindre jusqu'à ce qu'il atteigne l'anneau de retenue, il ne tourne pas dans le cylindre, ce dernier est statique et repose sur une douille en bronze sur le côté du centre du différentiel. À l'intérieur du palier lisse sur le côté du cylindre se trouve une bague de butée en bronze pour maintenir le cylindre. Une languette de verrouillage est fixée à l'un des axes de l'embout du tourillon et placée dans une découpe du cylindre pour l'empêcher de tourner.

Le tube d'alimentation en air en cuivre passe du côté du cylindre à travers le boîtier du différentiel, il n'a pas besoin de passer au-dessus de la couronne.

Les coffres sont assemblés dans nos locaux et sont livrés complets avec interrupteur (façades avant et arrière), solénoïde, conduite d'air et tous les accessoires nécessaires, à l'exclusion du compresseur d'air.

Nous avons utilisé un raccord pneumatique de 6 mm sur l'armoire car nous avons constaté que d'autres armoires à air qui ont des raccords filetés et des tuyaux cassent un tuyau ou un raccord si la conduite d'air s'accroche à une branche, etc. Notre armoire utilise ces raccords pneumatiques. Les raccords "push-fit" peuvent toujours s'accrocher, mais se retirent simplement, de sorte qu'il suffit de les enfoncer pour les réparer, au lieu de devoir remplacer les tuyaux, etc.